Мощности много не бывает или как доработать двигатель А7 в гараже

skoda-octavia-dvss

Мощность двигателя отыгрывает в динамике и скорости большую роль. Не советуется тюнинговать дизельные ДВС и атмосферники, хотя находиться «Кулибины», которые и такое тюнингуют. Рассмотрим пример тюнинга в гаражных условиях турбированного бензинового 2.0л Skoda Octavia A7.

Общие сведения

2.0TSi – уже имеет немалую мощность и крутящий момент, но можно добавить еще 40-50 лошадей и догнать до 200 лошадок. Диаметр цилиндра – 82,5 мм с ходом поршня – 92,8. На каждый цилиндр установлено по 4 клапана, поесть в совокупности 16. Итак, рассмотрим вариант, как можно добавить мощности, разобрав и доработав двигатель.

Планируемый тюнинг

Планируемый тюнинг и список запасных частей, которые понадобятся для этого, а также их цена в иностранной валюте:

Наименование Количество Цена за 1 шт. в Евро
поршня ATM 95,5мм 4 шт. 95
поршневые кольца ATM 95,5мм 4 комплекта 30
поршневые пальцы 4 шт. 12
Прокладки двигателя VDS 1 комплект 105
клапан впускной с расширенной тарелкой FDS 8 шт. 6
клапан выпускной с расширенной тарелкой FDS 8 шт. 7
направляющие втулки клапана, бронза Zico или Schainz диаметр 6мм 16 шт. 1
ремень ГРМ + ролик 1 комплект 61
дроссель 1 шт. 82
воздушный фильтр CVZ «нулевик» 1 шт. 11
гофра воздушная 1 шт. 2,5
турбина VAG высоко компрессионная 1 шт. 101
радиатор MTM 1 шт. 80
патрубки радиатора 1 комплект 5
помпа AWD 1 шт. 17
термостат AWD 1 шт. 2
контроллер управления переключение передач CISO 1 шт. 56
форсунки A0990884 1 комплект 12
свечи зажигания VW T0905514 1 комплект для 16V 17
система выхлопа RST 1 комплект на 2 трубы 96
катушки зажигания 1 комплект 55
Головка блока цилиндров (кто потянет финансово) VAG расточенная и прошлифованная 1 шт. 1170
масляный фильтр Bosch 1 шт. 5
Масло Aner, VAG, Voltex, для спортивных автомобилей 6 л 15
Сцепление Sacks Sport Edition 1 комплект (корзина, диск, выжимной подшипник) 320

Итак, со списком запасных частей определились, теперь нужно переходить непосредственно к работе.

Разборка и подготовка

skoda-octavia-dvs

Разборка двигателя довольно сложный и трудоемкий процесс. На демонтаж/монтаж ДВС Skoda Octavia A7 уходит примерно 30-36 часов, если все делать в среднем темпе и с хорошим качеством сборки. Для начала, нужно подготовить инструмент: полный набор головок, отверток, две трещотки, зажимы, набор кусачек и пассатижи, молоток, все ключи от накидных до рожковых, съемники зажимов и прочий поточный инструмент. Теперь готовим основное оборудование: тельфер и текстильные стропы, емкости для масла, колоды или деревянные пни.

Переходит к процессу демонтажа двигателя:

  1. Загоняем Skoda Octavia A7 на яму или эстакаду.
  2. Снять АКБ, открутив болты, а заодно и демонтировать полку крепления.
  3. Снять нижнюю защиту ДВС, для того, чтобы можно было опустить двигатель.
  4. Открутив пробку слива масла, слить всю смазочную жидкость.
  5. Слить охлаждающую жидкость.
  6. Демонтировать крышку ДВС.
  7. Вынуть приводные валы с ДВС и КПП.
  8. Скинуть давление в топливной системе.
  9. Отсоединить все воздуховоды.
  10. Отсоединить радиатор и попустив хомуты снять патрубки ОЖ. После чего, снять решетку радиатора, и выкрутив 4 болта на 19 демонтировать радиатор.
  11. Демонтировать капот для большей удобности демонтажа двигателя.
  12. Теперь отсоединяем все разъёмы, которые подходят к двигателю и отводим провода в сторону.
  13. Снимаем воздушный фильтр. Сначала нужно снять верхнюю крышку корпуса, вынуть сам элемент фильтра, а затем, выкрутив болты демонтировать его вместе с гофрой.
  14. Открутить и снять дроссель.
  15. Отсоединить трубки интеркуллера.
  16. Открутив 6 болтов на 14 демонтировать турбину.
  17. Снять кожух ГРМ.
  18. Демонтировать ремень генератора.
  19. Снять ремень и ролик ГРМ.
  20. Окрутить 4 болта крепления выхлопной трубы и выкрутить все болты системы выпуска отработанных газов, после чего демонтировать систему.
  21. Закрепить двигатель на тельфере при помощи строп с крюками, зацепленными в специальных местах на двигатели.
  22. Подпереть снизу двигатель.
  23. Открутив болты опор, снять их.
  24. Проверить, все ли отключено от ДВС и если да, то по немного опускать его вниз, стараясь ничего не зацепить и не повредить как детали силового агрегата, так и детали остальных узлов и механизмов.
  25. После того, как двигатель снят, его необходимо поставить на специальный стенд или на поддон для разборки ДВС.
  26. Теперь можно снять дополнительные узлы и агрегаты.
  27. Снимаем впускной и выпускной коллектор.
  28. Открутив три болта крепления, снимаем генератор.
  29. Аккуратно, откручиваем крепежные болты стартера и вынимаем его.
  30. Теперь нужно отсоединить КПП и трансмиссию. Откручиваем болты и аккуратно разъединяем два силовых агрегата. Демонтировать сцепление в сборе.
  31. Снимаем систему зажигания.
  32. Снимаем форсунки.
  33. Вынимаем свечи со свечных колодцев.
  34. Снять шкив к/вала и прочие шкивы.
  35. Выкрутив 6 болтов, демонтируем корпус термостата и сам элемент.
  36. Снять масляный фильтр.
  37. Отсоединить все навесные детали, что остались.
  38. После того, как все будет готово, собираем все в обратном порядке.

skoda-octavia-dvs3

skoda-octavia-dvs5

skoda-octavia-dvs6

skoda-octavia-dvs7

skoda-octavia-dvs8

skoda-octavia-dvs9

Когда остался голый силовой агрегат, переходим непосредственно к замене деталей.

Замена деталей и их настройка

Полный капитальный ремонт двигателя Skoda Octavia A7, по словам производителя, занимаем от 12 до 18 часов. Как показывает практика, тюнинг занимает 26-30 часов, поскольку возникают сложности в некоторых процессах.

Процессы, связанные с разборкой, заменой деталей и тюнингом двигателя Skoda Octavia A7:

  1. Откручиваем 10 болтов крепления крышки головки блока цилиндров. После этой операции, начинается удивительное путешествие в сердце Skoda Octavia A7. Снять крышку.
  2. Откручиваем гайки на креплении ГБЦ и очень аккуратно, чтобы не повредить корпус, снимаем головку блока.
  3. Демонтируем поддон.

Разборка ГБЦ:

  1. Снимаем переднюю крышку и вынимаем распределительные валы.
  2. Снять сухари, тарелки, пружины и гидрокомпенсаторы.
  3. Демонтируем клапана.
  4. Голую ГБЦ отправляем на мойку, где ее нужно отчистить от грязи и пыли.
  5. Опресовуем головку на наличие трещин и течей (операция вынужденная, чтобы не делать потом двойную работу).
  6. Шлифуем ГБУ и снимаем 0,25 — 0,5 мм толщины со стороны клапанов. Это нужно для лучшего впрыска.
  7. Теперь поем ее от стружки и подготавливаем для установки бронзовых втулок и новых клапанов.
  8. Установка бронзовых втулок происходит при помощи специального инструмента, которые ее сжимает, а когда он попадает в посадочное место, она разжимается и в нее вставляется клапан. Его нужно перед установкой обязательно смазать специальным гелем, для хорошего и легкого хода.
  9. Когда клапана на месте можно собрать головку в обратном порядке от разборки.

Процесс разборки и сборки блока цилиндров. Здесь начинается самое интересное.

  1. Двигатель нужно перевернуть и выкрутить болты крепления со всех шатунов и коренных подшипников.
  2. Вынимаем все вкладыши, как коренные, так и шатунные.
  3. Открутить болты крепления и снять маховик.
  4. Демонтировать подшипник коленвала.
  5. Вынуть вал коленчатый.
  6. Продвинуть поршня и вынуть их вместе с шатунами.
  7. Снять кольца поршневые и выпрессовать пальцы.
  8. Все перед нами блок и запчасти с него.

Процесс тюнинга:

  1. Силовой агрегат придется разобрать до винтика, поскольку без этого невозможно будет провести некоторые операции.
  2. Отправляем блок на мойку. Мыть желательно компрессоров с горячим керосином.
  3. После того, как все отмыли, проводятся замеры и визуальный осмотр на предмет трещин и прочих дефектов.
  4. Сделав замеры, и все осмотрев, можно приступать к работе.
  5. Шлифовка поверхности блока. При помощи специального шлифовального аппарата, снимаем верхнюю плоскость на 0,2 – 0,25 мм.
  6. Розточка-хонинговка. Поскольку нужно сделать из 82,5мм – 95,5мм, то нужно расточить блок, а потом хонинговать. Точится блок при помощи специальной установки, наконец, которой цепляется специальный бор, который по размеру как нужно. Далее, каждое отверстие протачивается. Затем, с помощью хонинговочного станка, каждая лунка хонингуется, или подгоняется под поршень.
  7. Опять отправить блок на мойку.
  8. После этого, собрать двигатель в обратном порядке, не забыв установить новые прокладки.
  9. Не забываем, что нужно залить новое масло.
  10. Обкатать ДВС на специальном стенде, сделать дотяжку и регулировку всех систем.

Следующий процесс сборка двигателя для установки на авто. Делаем все в обратном порядке к разборке.

Установка и доводка

После того, как установлен основной силовой агрегат, следует установить новое сцепление на старые посадочные места. Далее устанавливаем все остальные детали, которые были подобраны согласно расчётам и посадочным местам.

Устанавливаем следующие детали:

  1. Новый дроссель и воздушный фильтр с гофрой.
  2. Новые свечи, катушки зажигания и форсунки.
  3. Тюнинг версию системы охлаждения.
  4. Новую ГРМ.
  5. Новую турбину.

Еще нужно смонтировать новую систему выхлопа. Здесь могут возникнуть проблемы с посадочными местами. Но, все решается при помощи сверления отверстий по нормам новой выхлопной. Стоит обработать отверстия сразу, дабы избежать коррозии.

После установки всех деталей следует подключить все системы и электрооборудование. Стоит помнить, что следует подключать все в строгости с правилами, если запутались, стоит заглянуть в книгу по ремонту Skoda Octavia A7.

Проверка

Проверка оборудования вещь хорошая, но есть нюансы, без которых никуда. После того, как подключено все оборудование не стоит сразу заводить автомобиль, поскольку он не заведется. Для полного и максимально эффективного  функционирования двигателя стоит прошить ЭБУ под новые стандарты.

Прошивка блока управления должна осуществляться профессионалом, который знает, какое ПО нужно поместить в «мозги» автомобиля для его функционирования. Эта операция называется чип-тюнинг. Процесс довольно сложный, поскольку при первом запуске могут возникнуть ошибки, которые нужно будет устранять. Если все залито, верно, можно рискнуть нажать «Старт».

Если все сделано, верно, то автомобиль запуститься и владелец услышит совсем иной звук, нежили прежде. Более агрессивный и мощный звук мотора все скажет за себя. Здесь нужно будет радоваться. Если Skoda Octavia A7 не запустилась, нужно искать, где произошел сбой и устранять его.

Интересные факты и комментарии завода

В конце 2015 года в небольшом поселке городского типа на Полтавщине в Украине. 30-ти летний парень сделал доработку двигателя 1.8 TSi Skoda Octavia A7 и установил его на ГАЗ-24. Такого звука и мощи еще не видели. Народная Волга с чешским двигателем, положила спидометр за 9,2 секунды, что в принципе можно считать рекордом. Автомобиль был продан за 10000 долларов в Голландию.

Рекомендации завода Шкода однозначны – нельзя усовершенствовать то, что и так совершенно. Октавия А7 не идеальна, но с помощью желания, можно сделать ее идеальной. Народы СНГ неоднократно опровергаю мнение производителей, и делают все новые и новые доработки и тюнинги.

Конечно, можно согласиться, что не всегда все идет по плану, и бывают случаи, когда автомобили после такой расточки не заводились, но это вина владельцев или мастеров. Поскольку если растачивать поршня, то нужно менять и клапана, а этого часто не делают. Поэтому и рекомендуется, перед тюнингом двигателя, сначала хорошо подумать и все взвесить, а только потом решаться на отчаянный шаг, ведь иногда эти ДВС просто умирают.

Вывод

Завод изготовитель не рекомендует проводить «испытания на прочность двигателя», а тем более делать доработки. Но, когда это останавливало «великие» умы славян.

Чтобы не придумали немцы, французы и чехи, все равно наш человек найдет, что доработать и усовершенствовать. Эта судьба не обошла Skoda Octavia A7. Все больше и больше тюнинга появляется в интернете с разными вариантами исполнения.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *